(neretto sottolineato): stazione capotronco.

(neretto sottolineato a tratteggio): stazioni capotronco su linea a Dirigenza Unica rette normalmente da aiutante di movimento.

(neretto): stazioni di diramazione (*1).

(neretto): stazioni rette normalmente da dirigente movimento.

(neretto sottolineato): stazioni di linea a dirigenza unica, rette normalmente da aiutante di movimento.

(chiaro piccolo): fermate sprovviste di binari d’incrocio o precedenza, o, sul doppio binario, di collegamento fra i binari di corsa.

(chiaro piccolo sottolineato): fermate nelle quali i deviatoi che immettono nei binari d’incrocio o precedenza, o, sul doppio binario, i deviatoi delle comunicazioni che collegano fra loro i binari di corsa, sono immobilizzati.

(chiaro): località ad uso esclusivo di servizio per le quali siano riportate in colonna orario le ore.

(chiaro): le altre località ad uso esclusivo di servizio per le quali non siano riportate in colonna orario le ore.

Località di servizio, posto di comando di altra località limitrofa.

Località di servizio, posto satellite telecomandato.

Passaggio a livello.

Località che manovra il passaggio a livello.

Passaggio a livello automatico.

Passaggio a livello in consegna agli utenti.

Posto di rilevamento temperature boccole. La sigla RTB è collegata alla relativa sigla PVB attraverso una linea tratteggiata terminante con una freccia.

Posto di verifica boccole.

Portale Multifunzione.

si usa in corrispondenza della progressiva chilometrica del primo portale ubicato a monte del sezionamento rispetto al senso di marcia.
In nota deve inoltre essere riportato il seguente testo, completato con la distanza fra il I e il II portale TE di linea:
“La progressiva chilometrica è riferita al I portale TE di linea. La distanza fra il I e il II portale è di metri …”.

Tratto di linea con blocco elettrico manuale.

Tratto di linea con blocco elettrico conta-assi.

Tratto di linea con blocco elettrico automatico.

Tratto di linea con blocco elettrico automatico a correnti codificate atto a consentire la ripetizione continua in macchina dei segnali e delle condizioni della via.

Tratto di linea con blocco elettrico automatico a correnti codificate atto a consentire la ripetizione continua in macchina dei segnali e delle condizioni della via con più di quattro codici.

Tratto di linea attrezzato con SCMT.
Il segno convenzionale va riportato a destra della simbologia relativa al tipo di blocco; qualora la linea fosse attrezzata anche con BAcc, il segno convenzionale va riportato alla destra del segno relativo al BAcc.
In corrispondenza della località di servizio in cui ha inizio o termine il SCMT, deve essere precisato, con nota in calce, l’ente di inizio o termine del SCMT stesso.

Tratto di linea attrezzato con SSC.
Il segno convenzionale va riportato alla destra della simbologia relativa al tipo di blocco; qualora la linea fosse attrezzata anche con BAcc e/o SCMT il segno convenzionale va riportato alla estrema destra.

Tratto di linea attrezzato con il sistema ERTMS/ETCS Livello 1 con Radio Infill e segnali fissi luminosi.
Il segno convenzionale va riportato alla destra della simbologia relativa al tipo di blocco e a SCMT.
In corrispondenza delle località di servizio dove ha inizio o termine il sistema ERTMS/ETCS Livello 1, deve essere precisato, con una nota in calce, l’inizio o termine del sistema stesso (segnale di partenza, di protezione, ecc.).
In corrispondenza della località di servizio dove ha inizio o termine il SSC, deve essere precisato, con nota in calce l’ente (segnale, ecc.) di inizio o termine del SSC stesso.

Stazioni e fermate munite di doppio segnalamento di protezione e partenza.
Qualora la stazione sia munita di segnalamento plurimo di protezione e/o partenza, in corrispondenza di tale simbolo deve essere, inoltre, riportato un richiamo ed in calce alla pagina la relativa nota concernente:
- il numero dei segnali di partenza e/o di protezione, di cui è munita la stazione, e la destinazione e provenienza a cui tali segnali si riferiscono, quando esse sono più di una;
- le eventuali diverse funzioni svolte dal segnale di protezione e/o di partenza (ad esempio: segnale di partenza esterno per una destinazione e di partenza interno per un’altra, ecc. ).

Stazioni e fermate munite di doppio segnalamento di protezione e partenza, quando al segnale di partenza, unico oppure esterno, è accoppiato un segnale di avviso.
Qualora la stazione sia munita di segnalamento plurimo di protezione e/o partenza, in corrispondenza di tale simbolo deve essere, inoltre, riportato un richiamo ed in calce alla pagina la relativa nota concernente:
- il numero dei segnali di partenza e/o di protezione, di cui è munita la stazione, e la destinazione e provenienza a cui tali segnali si riferiscono, quando esse sono più di una;
- le eventuali diverse funzioni svolte dal segnale di protezione e/o di partenza (ad esempio: segnale di partenza esterno per una destinazione e di partenza interno per un’altra, ecc. ).
Le ulteriori eventuali disposizioni devono essere riportate nelle “Norme e Disposizioni di carattere particolare” del Fascicolo Linee o Fascicolo Orario.

Località munite di solo segnalamento di protezione di 1a categoria.

Stazioni munite di segnale imperativo di blocco per la circolazione sul binario di destra.

Località munite di solo segnalamento di protezione di 1a categoria con accoppiato segnale di avviso.

Stazioni munite di segnale imperativo di blocco per la circolazione sul binario di destra con accoppiato segnale di avviso.

Stazioni dotate di deviatoi tallonabili a ritorno elastico munite di speciale segnalamento di 1a categoria di protezione e di segnalamento di partenza.

Stazioni e fermate munite di segnale di protezione di 2a categoria.

Segnale fisso di protezione normalmente disposto a via libera.

Località sprovviste di segnali fissi di protezione.

Segnale di attenzione o tavole di orientamento in precedenza a segnale di 2a categoria.

Tratto di linea sul quale i frenatori debbono chiudere i freni di loro iniziativa.

Stazioni di diramazione, con linee divergenti incontrate di punta dal treno, munite di segnale di partenza integrato da indicatore di direzione: x indica il numero esposto dall’indicatore per la direzione di partenza del treno.
Lo stesso simbolo vale per i bivi protetti da segnale munito di indicatore di direzione.

Stazioni di diramazione, con linee divergenti incontrate di punta dal treno, munite di segnale di partenza a candeliere senza indicatore di direzione: x indica il numero del segnale semplice che comanda l’istradamento a contare da sinistra, y indica il numero dei segnali semplici di cui è composto il segnale a candeliere. Lo stesso simbolo vale per i bivi protetti da segnale a candeliere senza indicatore di direzione.

Località con presa d’acqua per rifornimento carrozze.

Località sede di officina carica accumulatori.

Località sede di verifica.

Stazioni atte al giro delle locomotive di qualunque lunghezza, aventi binari raccordati a triangolo o a stella.

Stazioni con piattaforma atta al giro delle locomotive; il numero indica il diametro della piattaforma in metri.

Stazioni con ponte a bilico: x indica la portata in tonnellate e y indica la lunghezza in metri.

Stazioni con rifornitore di acqua.

Stazioni con profilo limite per materiale mobile.

Località con posti di distribuzione benzina.

Località con posti di distribuzione carbone.

Località con posti di distribuzione gasolio.

Località con posti di distribuzione olio combustibile.

Località sede di ambulatorio medico o posto di soccorso F.S.

Località sede di Polizia Ferroviaria o Comando Carabinieri.

Indica che la velocità massima ammessa sull’itinerario destinato al transito dei treni, nel tratto compreso fra gli scambi estremi d’ingresso e l’asse del F.V., ovvero, per le stazioni di testa, sull’itinerario di arrivo, non deve essere superiore ad x km/h (*2).

Indica che la velocità massima ammessa sull’itinerario destinato al transito dei treni, nel tratto compreso fra l’asse del F.V. e gli scambi estremi di uscita, ovvero, per le stazioni di testa, sull’itinerario di partenza, non deve essere superiore ad x km/h (2*).

Indica che la velocità massima ammessa sull’itinerario destinato al transito dei treni, sia nel tratto compreso fra gli scambi estremi d’ingresso e l’asse del F.V., sia fra questo e gli scambi estremi di uscita, non deve essere superiore ad x km/h (2*).

Indica che la velocità massima ammessa sull’itinerario destinato al transito dei treni, nel tratto compreso fra gli scambi estremi d’ingresso e l’asse del F.V., non deve essere superiore ad x km/h (1) e che la velocità massima ammessa sullo stesso binario tra l’asse del F.V. e gli scambi estremi di uscita, non deve essere superiore ad y km/h (*2).

seguito dall’indicazione del tipo di segnale (es. part. o prot.) e della località in cui il segnale stesso è ubicato, o dal numero del segnale di blocco permissivo.

seguito dalla progressiva chilometrica del dispositivo di comando.

seguito dalla progressiva chilometrica del dispositivo di annuncio.

si usa in corrispondenza di ogni PL protetto da proprio segnale fisso.
Esso va esposto per ogni PL ancorché la protezione sia realizzata dallo stesso segnale.
Il contrassegno stesso deve essere seguito dalla progressiva chilometrica del segnale che realizza la protezione (es. Segn. Km. 3,480) (*3).
Sulle fiancate di linea deve essere esposto in corrispondenza di ogni PL lo stesso contrassegno seguito però dalla progressiva del PL cui si riferisce (es PL Km. 3,570).

si usa in corrispondenza di ogni P.L. senza barriere munito di segnali luminosi lato strada protetto lato ferrovia con apposito segnale fisso.
Esso va esposto per ogni P.L. ancorché la protezione sia realizzata dallo stesso segnale.
Il contrassegno stesso deve essere seguito dalla progressiva chilometrica del segnale che realizza la protezione (es. Segn. Km. 13,480).
Sulle fiancate di linea deve essere esposto in corrispondenza di ogni P.L. lo stesso contrassegno seguito però dalla progressiva del P.L. cui si riferisce (es. P.L. Km. 13,570).

Segnale imperativo di fine sezione;

Segnale imperativo di località di servizio (Protezione o Partenza);

Segnale di confine tra linea con ERTMS/ETCS L2 e linea tradizionale;

Segnale di confine posto in uscita dalla linea con ERTMS/ETCS L2 che fa da avviso ad un segnale successivo di prima categoria luminoso;

Segnale di tratto neutro per cambio fase;

Segnale di abbassamento pantografo per cambio tensione;

Tratto di linea con blocco radio (linea con ERTMS/ETCS L2).

Rallentamenti compresi in orario.

Stazioni di testa con F.V. in testa.

Stazioni di testa con F.V. laterale.

Stazioni non di testa interessanti più linee parallele.

Fabbricati viaggiatori o di servizio, riportati a destra o sinistra della linea a seconda della ubicazione rispetto al senso di marcia del treno.

Tratti di linea a semplice binario.

Tratti di linea a doppio binario.

Tratti di linea a doppio binario attrezzati per l’uso promiscuo di ciascun binario nei due sensi di marcia (linea banalizzata).

Stazione con segnale di protezione (*4) con schermo di forma quadrata per le provenienze dal binario illegale e con binario di corsa illegale munito di segnale di partenza (*4); quest’ultimo segnale può essere con schermo a forma tonda o quadrata (*5);

Stazione priva di segnale di protezione per le provenienze dal binario illegale e con binario di corsa illegale munito di segnale di partenza (*4); quest’ultimo segnale può essere con schermo a forma tonda o quadrata (*5);

Stazione con segnale di protezione (*4) con schermo di forma quadrata per le provenienze dal binario illegale e con binario di corsa illegale privo di segnale di partenza.

Stazione priva di segnale di protezione per le provenienze dal binario illegale e con binario di corsa illegale privo di segnale di partenza.

Indica il punto di inizio della fiancata di linea del binario illegale (fine di quella del binario di destra della linea banalizzata).

Indica il punto di fine della fiancata di linea del binario illegale (inizio di quella del binario di destra della linea banalizzata).

Treno periodico: la periodicità risulta in apposito prospetto dell’Orario Grafico o del Fascicolo Orario.

Treno ordinario soppresso in determinati giorni della settimana o dell’anno.
I giorni in cui il treno è soppresso risultano in apposito prospetto dell’Orario Grafico o del Fascicolo Orario.

Sottolineatura del numero e segno (Cerchio Nero): treno straordinario la cui effettuazione è incompatibile per tutto o parte del percorso con treni ordinari.
I treni così contraddistinti possono essere effettuati solo se autorizzati dall’Ufficio Movimento Compartimentale, o, in caso d’urgenza, dal Capo Reparto Territoriale Movimento o dal Dirigente Centrale, i quali dovranno dare caso per caso le disposizioni necessarie perché la circolazione sia resa compatibile con gli altri treni interessati.
Se trattasi di due treni periodici fra loro incompatibili, il contrassegno è adottato per entrambi i treni; nei periodi in cui uno dei treni circola per orario oppure quando sia stato effettuato per primo come straordinario, l’altro può essere effettuato come straordinario solo con l’autorizzazione sopra prescritta.

Treno la cui circolazione è incompatibile per tutto o parte del percorso con treni straordinari.
Se l’incompatibilità interessa due treni entrambi straordinari, ed uno di essi è stato già effettuato, l’altro può essere a sua volta effettuato solo con autorizzazione analoga a quella prevista per il precedente contrassegno.

Il numero in parentesi si riferisce alla colonna delle velocità d’impostazione riportata nelle relative tabelle.

Treno con freno continuo tipo merci.

Treno con trazione diesel.

Fermata periodica: il segno deve essere esposto nella casella orario.
Di regola il perditempo per la sosta deve essere considerato di mezzo minuto.

Fermata facoltativa: il segno deve essere esposto nella casella orario.
Di regola il perditempo per la sosta deve essere considerato di mezzo minuto.
Sia per le fermate periodiche che per quelle facoltative il perditempo complessivo può essere o meno compreso in orario (abbreviazione in calce alle pagine rispettivamente p.c.o. e p. non c.o.).
Non avendo luogo le fermate il cui perditempo complessivo è compreso in orario, in caso di ritardo il recupero del perditempo è obbligatorio.

Fermata dei treni viaggiatori ordinari non di servizio pubblico (*6).

Fermata da sopprimere in determinati giorni indicati in calce alla pagina orario, con le modalità prescritte dal R.C.T.; il personale del treno, non ricevendo l’avviso di soppressione deve ritenere che la fermata ha luogo. L’ora di partenza dovrà considerarsi come ora di transito; il recupero del perditempo relativo è obbligatorio.

Stazioni di linee esercitate a dirigenza unica, nelle quali il capotreno è esonerato dal controfirmare, prima della partenza, il giunto del proprio treno.

Posto nella casella orario in corrispondenza di una stazione sede di incrocio indica che al treno nella stazione stessa va di regola applicato il regime del libero transito rispetto all’incrociante con l’osservanza delle norme regolamentari.
Mancando l’ordine scritto di libero transito, il treno deve fermarsi.

Il segno M, posto in corrispondenza di una località dove la fermata d’orario ha luogo solo per motivi di circolazione (incroci o precedenze), indica che il treno può evitare la fermata stessa, qualora trovi i segnali disposti a via libera.

Posto a fianco dell’ora di partenza di un treno viaggiatori, indica che lo stesso può partire in anticipo rispetto al proprio orario.